
Perubahan Besar di Formula E Menghadapi Gen4
Formula E sedang memasuki babak baru dengan balapan penutup musim 2025 yang akan berlangsung di London E-Prix. Di balik layar, pasar kategori ini sedang mengalami perubahan signifikan, baik dari sisi pembalap maupun tim, terutama karena kedatangan Gen4. Banyak tim akan mengalami perubahan susunan pembalap, bahkan beberapa nama penting akan berpindah ke tim lain.
Namun, perubahan tidak hanya terjadi pada sisi pembalap. Ada isu yang lebih menarik, yaitu tentang masa depan tim-tim yang berada di bawah payung grup Stellantis. PSA, yang kini menjadi bagian integral dari Stellantis, adalah salah satu pabrikan besar pertama yang bertaruh di Formula E. Mereka masuk sebagai pemasok powertrain dengan DS, merek premium yang semakin berorientasi pada identitas listrik.
Sejak saat itu, DS telah mencatatkan banyak pencapaian dalam kategori ini, termasuk memenangkan beberapa gelar di era Gen2 bersama Jean-Eric Vergne dan Antonio Felix da Costa. Di tengah kesuksesan tersebut, komitmen Stellantis meningkat dua kali lipat di Gen3, berkat kedatangan Maserati. Tujuan utamanya adalah meluncurkan kembali merek Trident di dunia motorsport dan mobil listrik.
Dalam hal ini, Formula E menjadi pasangan yang sempurna. Tidak hanya relevan untuk teknologi jalan raya, tetapi juga berkelanjutan secara ekonomi. Faktanya, kategori ini membutuhkan anggaran yang rendah, ditambah kemungkinan bagi Maserati untuk mengandalkan struktur teknis yang sudah beroperasi di dalam grup Stellantis.
Namun, mengingat Gen4, tampaknya grup ini akan mengalami reorganisasi besar-besaran, dengan perpisahan yang sangat baik dan entri baru, dengan tujuan untuk menghembuskan kehidupan baru ke dalam merek yang, meskipun memiliki sejarah penting dalam motorsport, saat ini tidak terlibat dalam program besar.
Berita besar pertama adalah, meskipun Maserati telah mengumumkan pada akhir tahun lalu bahwa mereka akan melanjutkan petualangan Formula E di Gen4 sebagai salah satu dari lima merek utama yang telah mengkonfirmasi komitmennya untuk era berikutnya, Maserati mungkin tidak lagi menjadi bagian dari rencana masa depan di seri serba listrik. Pengumuman ini mengejutkan karena DS, yang selama bertahun-tahun menjadi pusat dari proyek listrik, diharapkan akan dikonfirmasi. Namun, masa depan DS belum diklarifikasi secara resmi, meskipun tenggat waktu yang ditetapkan untuk awal 2025. Ini adalah bagian dari kerangka kerja restrukturisasi internal yang lebih luas.
Stellantis, pada kenyataannya, tidak secara langsung memiliki lisensi Formula E, tetapi selama bertahun-tahun selalu mengandalkan struktur yang ada: Virgin di Gen1, Techeetah di Gen2, Penske / Venturi di Gen3. Grup ini selalu memposisikan diri sebagai mitra teknis utama, tetapi tanpa pernah memiliki tim secara langsung, lebih memilih untuk berkolaborasi dengan tim yang sudah terstruktur.
Pendekatan ini memiliki kelebihan dan kekurangan. Di satu sisi, hal ini memungkinkan untuk mengurangi biaya operasional dan fokus pada pengembangan powertrain, sejalan dengan semangat awal Formula E. Ini adalah model yang juga diadopsi oleh pabrikan lain, seperti BMW di Gen2, atau seperti yang saat ini terjadi di WEC.
Ini adalah formula yang, dalam banyak kasus, telah berhasil, seperti yang ditunjukkan oleh kemitraan yang menang antara Stellantis dan Techeetah, tetapi juga memiliki keterbatasan: karena tidak memiliki lisensi, Anda harus berurusan dengan pemilik tim yang sebenarnya, kehilangan otonomi pengambilan keputusan atau pendekatan jangka panjang.
Dari sudut pandang organisasi, Stellantis memasuki Gen4 sebagai produsen, tetapi dalam bentuk umum. Sebagai contoh, ia muncul dalam klasifikasi sebagai ‘Stellantis’, karena Maserati dan DS menggunakan powertrain yang sama. Pengaturan ini menawarkan fleksibilitas dalam program dan manajemen merek.
Dengan latar belakang ini, meskipun pengumuman kelanjutan Maserati telah dibuat tahun lalu, merek Trident dapat mengakhiri petualangannya di Formula E lebih awal. Kandidat yang paling mungkin untuk penggantinya adalah Citroen, yang dengan demikian akan kembali ke motorsport tingkat atas setelah keluar dari kelas utama WRC beberapa tahun yang lalu.
Namun bukan hanya itu, hipotesis yang paling masuk akal adalah, selain Citroen, Opel, merek lain dari grup PSA, juga bisa bergabung. Petinggi pabrikan asal Jerman ini telah terlihat di sejumlah balapan musim ini, termasuk Monaco E-Prix, di mana mereka tampil di grid start ajang paling bergengsi dalam kalender.
Namun, ada elemen ketiga yang berperan. Yang pasti, seperti yang dikonfirmasi oleh Stellantis beberapa bulan yang lalu, akan ada setidaknya empat mobil yang ditenagai oleh powertrain yang dikembangkan oleh grup. Dalam perombakan yang mungkin terjadi antara tim dan pabrikan, hipotesis bahwa Stellantis dapat memperluas keterlibatan langsungnya menguat.
Tidak memiliki lisensi langsung di grid menimbulkan keterbatasan tertentu. Ada pembicaraan tentang kemungkinan pembelian tim McLaren, yang akan meninggalkan Formula E pada akhir musim untuk berkonsentrasi pada program lain. Namun, opsi ini akan melibatkan akuisisi fasilitas di Inggris dan staf, dengan semua biaya yang terlibat tanpa memiliki solusi ‘internal’.
Namun, yang sangat menarik adalah, menurut apa yang Motosport.com pelajari, Stellantis sebenarnya telah memulai kampanye perekrutan untuk menarik para insinyur ke Prancis, di mana basis program grup PSA yang bertanggung jawab atas pengembangan Powertrain hingga saat ini. Ini bukan sebagai pengganti, tetapi lebih merupakan kesempatan untuk membentuk tim yang benar-benar baru.
Proyek ini akan menjadikan Stellantis sebagai pemilik pabrikan dengan lisensi sendiri, mengakuisisi salah satu dari dua lisensi yang saat ini masih tersedia, dan mengalokasikannya ke merek yang dianggap paling cocok untuk memimpin transisi dan masa depan Gen4. Semua dengan lebih banyak kebebasan manajemen dan operasional daripada di masa lalu.